当代经济学者RichardBaldwin指出环球经济结构在过去二百年间经历两次大改变。在工业革命经常出现前，生产成本和运输成本高昂，国家之间的贸易量不低，科技是造就全球化（Globalization）的主要因素。

　　十九世纪在英国经常出现的工业革命，对制造业生产和国际贸易产生深远影响。当蒸汽机经常出现，生产量大幅度下降，东主可考虑到以分工（DivisionofLabor）和专门化（Specialization）方式，提高整体工业生产力。

　　然而，管理者必需协商有所不同工序以因应生产目标，需决定运输有所不同工序的中间制成品，保持畅顺生产。上世纪九十年代前，繁盛工业国（美、英、德、日等）都经常出现工业挤满（IndustrialAgglomeration），国际贸易则有效地不断扩大市场。　　Baldwin指出第一次最重要变化始自1830年。在工业革命的后阶段，科技进步再次发生在运输业，铁路和水路运输成本上调，国际贸易量大增，规模经济和较为优势转变了环球生产结构：（一）一些国家顺利已完成工业化过程──欧洲、北美和日本沦为主要工业国。

（二）一些国家经济快速增长降落──欧洲、北美和日本等，在蓬勃国际贸易中顺利大幅度扩展市场，再加创意研究成果多经常出现于工业产品上，这些国家经济降落。（三）工业国和非工业国收益分歧不断扩大。（四）有所不同制造业货品的生产只经常出现于一些国家的个别地区。

　　Baldwin指出于1830至1980年间的环球化过程，工业生产集中于个别发展国家中的个别地区。低廉运输成本增进了工业产品生产，但生产过程比较简单，有所不同工序的生产点必需附近才更容易管理。　　无可否认，上世纪九十年代资讯科技革命的影响，令其生产管理者更加不易决定和协商有所不同国家的工序生产，再加各国运输（奇所指空运）基础设施和科技大大提高，不少生产工序可坐落于世界有所不同国家。

　　Baldwin找到这阶段环球生产结构的两个特点：（一）由于工序于有所不同国家展开，个别国家的出口货值中，不应包括来自其他国家的零部件，体现在环球供应链的角色。（二）环球供应链仍科地区性，主要为亚洲、北美和欧洲。　　Baldwin认为第二阶段环球化经常出现的环球供应链模式，对环球经济模式产生深远影响：（一）发展国家的工业化水平上升，其他国家（奇所指中国）的工业化水平下降。发展国家较专心获取科研、管理、法律、金融等高增值活动。

（二）工序分配至发展中国家，技术和资金同时流向。（三）跨境经济活动再行不局限于商品贸易，更加还包括知识产权、资金和服务。

（四）对于发展中国家而言，发展策略再行不局限于规模可观的工业化策略，只需原作政策便利企业重新加入环球供应链，还包括成立出口加工区，更加不易推展经济快速增长。　　过去二十多年，环球供应链为不少国家带给发展机会。

然而，全球经济因素会恒定，环球供应链模式亦因应这些因素调整，中国和香港能否保持竞争力？经历多年经济快速增长，再加人民币贬值和提升最低工资等，内地生产成本已难与越南、老挝等国较为。　　若中国不移除至技术密集或资本密集工序，将无法保持在环球供应链的主要方位，香港贸易服务业亦不受影响。

中国能否顺利转型科未知数，教育水平以至金融业的发展都是决定性因素。　　美国在金融海啸后的衰退较慢，失业率长年低企。一些学者指出是美国企业大大提升自动化水平，不但增加成本，同时减少劳动力市场需求。若自动化科技大大提高，工序外流趋势将不会反败为胜，众多参予环球供应链的国家（还包括中国和香港）将面临冲击。

无论中国或香港都必需提高生产技术和科学知识水平，近于须要创新能力，中港的人力资本质素能否拒绝接受挑战？。

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